Aquest línia mallorquina amb ample de via de 0.914 mm. neix de l'empenta dels habitants de la població de Sóller que desitjaven una comunicació eficaç amb Palma que els allunyés definitivament de la incomunicació secular amb el reste de la illa.

20-9-1904:

L'Ajuntament de Sóller realitza una sessió especial per demanar la inclusió de la línia Palma-Sóller en la Llei de Ferrocarrils Secundaris publicada recentement.

Octubre de 1904:

Es presenta l'avant projecte de construcció de la línea que puja a 3.149,517 pessetes.

30-7-1905:

Es celebra una assemblea extraordinària a Sóller per a la constitución d'una societat anónima per a la construcció i explotació del ferrocarril. Més d'una tercera part del capital queda cobert en aquesta reunió.

.

 

FERROCARRIL DE SÓLLER (1905)    

5-11-1905:

Constitució oficial de la societat amb l'assistència de tots els accionistes que són la quasi totalitat dels habitants de Sóller. Porta el nom de "Ferrocarril Palma-Sóller"

Abril de 1906:

Es presenta el projecte definitiu amb un pressupost de 3.195.776'30 pessetes. L'ample de via és de 0'914 m.

3-6-1907:

Comencen les obres de construcció.

1908:

Es publica una nova Llei de Ferrocarrils Secundaris que inclou la concessió d'un nou ferrocarril de Palma a Sóller passant per Valldemossa. S'entaulen converses entre els representants de les dues línies i es pacta una fusió en virtud de la qual es projecta la prolongació del ferrocarril fins el port de manera que la línia arribarà als trenta quilòmetres de longitud, requisit indispensable per a afavorir-se dels beneficis inclosos en la llei.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Màquina núm. 1 sortint del túnel. (Ferrocarriles de Sóller y Mallorca, pàg 44)

 

 

 

 

 

 

 

 

(Informació obtinguna del llibre: "FERROCARRILES DE SÓLLER Y MALLORCA". José María Valero i Eustaquio de la Cruz. Aldaba Ediciones, 1988)

 

Maig 1911:

Es signa el conveni de fusió de les dues concessions i la nova societat rep el nom de "Ferrocarril de Sóller" (F.S.) amb un capital social de 4.328.669'80 pessetes. Es fixa que la tracció de la nova prolongació fins el port serà elèctrica. S'adquireix una petita màquina de tramvia a vapor per al transport de material d'obres que porta el nom de "María Luisa".

16-3-1912:

Entra en servei el primer tren de mercaderies. S'han adquirit tres màquines-tanc de vapor a la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona i sis cotxes de viatgers a Carde y Escoriaza de Saragossa.

16-4-1912.

Inauguració oficial.

15-9-1913:

Entra en servei una nova màquina tanc de vapor subministrada per La Maquinista. Finalitzen les obres de construcció del tramvia elèctric al port de Sóller.

11-10-1913:

Inauguració oficial del tramvia.

31-12-1925:

Es concedeixen els beneficis dictats per l'Estatuto Ferroviario. Es rep un crèdit de 2.209.000 pessetes per a la conversió de la línia en tracció elèctrica.

5-7-1926:

El Consejo Superior de Ferrocarriles aprova el projecte d'electrificació, refrendat pel ministre de Foment el dia 10 d'agost.

14-7-1929:

Inauguració oficial de l'electrificació. S'han adquirit quatre automotors de quatre eixos a la casa Carde y Escoriaza de Saragossa amb carrosseria i interiors de fusta.

Màquina núm. 1 sortint del túnel. (Ferrocarriles de Sóller y Mallorca, pàg 44)

 

Automotor elèctric núm. 4 en el mateix punt (Ferrocarriles de Sóller y Mallorca, pàg 75)